迈进量产新阶段！恒大技术国际化与制造本土化协同效应可期

技术国际化与制造本土化，迈入量产阶段的恒大在下怎样一盘棋？

为何成功量产的恒大更值得期待？这篇文章告诉你答案

国能 93整车量产下线！但许家印真正的造车棋局其实是它……

国能93量产下线，恒大造车迎里程碑时刻？亮点远不止这个

一直紧锣密鼓搭建最强全产业链的恒大，造车步入“冲刺”新阶段。6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行。

国能93车型量产下线仪式嘉宾合影

据悉，该款车型是NEVS基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及一系列萨博技术打造的纯电动车型，在恒大入主前就已完成研发，其量产下线对新晋者恒大而言具有里程碑意义，这意味着其在国内的生产线同样具备了大规模量产的能力。

国能93车型量产下线仪式现场

可以预见，随着恒大布局的多个新能源汽车生产研发基地陆续建成投产，其基于国际技术打造的全系列多品牌产品将得到充足的产能保障。

集齐五大  主打“技术国际化”

在市场竞争中，掌握先进技术一直是企业最核心的竞争力。恒大在新能源汽车领域所有的布局无一例外瞄准的都是世界进的技术，始终坚持“技术国际化”。

参观恒大新能源汽车天津生产基地

最初在入主瑞典NEVS时，许家印看重的就是其继承萨博“人车合一、贴地飞行”的品牌基因及源于北欧的深厚技术底蕴。更重要的是，NEVS还具备涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域的自主研发知识产权，旗下还拥有完全自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台，具备屈指可数的纯电动汽车整车正向研发能力。
而恒大与之重磅合作的科尼赛克则素有“幽灵跑车”之称，作为超跑巅峰品牌，其轻量化、电气化、智能驾驶等技术均处于地位。恒大与科尼赛克联合，能够获得先进的整车研发技术。

在新能源汽车最为核心的“电池、电机、电控”三电系统，恒大也是通过一系列布局锁定的技术优势。相继入主卡耐公司、e-Traction及英国Protean，让恒大获得了日本动力电池核心技术及世界进的轮毂电机技术及量产能力。

正是因为造车核心技术都来自于国际，且这些技术体系之间差异很大，所以很多人疑问恒大造车能否成功。事实上，恒大今天所面临的问题，与当年中国立项制造的国产大飞机C919类似。C919发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美公司。

恒大天津生产基地焊装车间

恒大天津生产基地总装车间

最后，事实证明C919之所以成为中国为之自豪的国产大飞机，关键就在于全球化合作的理念，波音、空客等巨头亦是如此。而恒大也是通过在全球范围内扫货获取技术，搭建成最强全产业链，有了这些优势加持，恒大必将引领行业。

打造一流产研基地  坚持“制造本土化”

恒大坚持技术国际化的同时，也非常注重生产制造的本土化。首要原因是，借助国际上新能源汽车的先进技术，让中国在新一轮汽车技术革命中“弯道超车”是许家印的初衷；其次，中国拥有全球最完善的汽车制造产业链，加强与国内汽车基地的合作，能够让恒大造车“如虎添翼”。

为此，除了NEVS位于瑞典特罗尔海坦的生产基地外，恒大还拥有天津、上海两大生产基地，并与广州和沈阳开展战略合作，在两大城市均建立新能源汽车三大基地，其中包括新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地。

据了解，广州作为我国三大汽车生产基地之一，在新能源汽车领域有强大的产业基础和集群优势。沈阳是我国最重要的重工业基地,拥有坚实的装备制造业基础、雄厚的零部件配套能力和完备的汽车产业体系，近年大力发展新能源汽车产业。与广州、沈阳的合作，无疑给恒大造车带来了更多的想象空间。

业内人士指出，手握全球技术及最强全产业链，再加上中国汽车工业的强大制造能力，恒大已在新能源汽车领域占据领先优势。此次国能93的正式量产下线，意味着恒大离“3-5年成为世界规模、实力最强的新能源汽车集团”目标更近了一步。